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当时叉车所用液力传动冷却系统，多将液力传动油散热器内置于发起机管带式散热器水室中。这种散热办法存在以下3个疑问：一是发起前期液力传动油温度低、油液黏度大，传动功率低；二是工况恶劣时，液力传动油温度过高；三是液力传动油与冷却液易互相串腔。关于上述疑问，抉择对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等，如图1所示。具体改进方案如下 东莞叉车
1.加装节温器
为处置叉车发起前期液力传动油温度过低的疑问，在液力传动冷却系统冷却油循环的通路中增加1个节温器。根据液力传动油温的高低，节温器可自动改动液力传动油的循环规划（大循环或小循环），调度冷却系统的散热才干，保证液力传动变速箱在适合的油温规划内工作。
叉车刚开始工作时，液力传动油温低于70℃，液力传动油进行小循环。传动油在变矩器油泵的效果下，经液力变矩器出油口进入节温器，节温器出油口C关闭，油液不经油散热器直接回来变矩器，构成小循环，从而使液力传动油灵敏升高至适合的工作温度。
液力传动油温上升至70～80℃时，节温器出油口A和出油口C一同处于半开情况，此时一有些液力传动油经过节温器出油口C至散热器冷却后再进入液力变矩器，而另一有些液力传动油直接回来液力变矩器，一同进行大循环和小循环。
液力传动油温高于80℃时，节温器出油口C全部翻开，出油口B关闭，此时液力传动油经过节温器出油口C进入散热器冷却后再进入液力变矩器，构成大循环。
2.改进散热器规划
为处置恶劣工况时油温过高和液力传动油与发起机冷却液互相串腔疑问，抉择将内置的液力传动油散热器更换为外置的板翅式散热器。板翅式散热器主要由一组夹层规划叠置焊接而成，每个夹层规划由2块平行的隔板1、波浪形翅片2和封条3组成，如图2所示。各夹层规划焊接成一整体后，再配以必要的封头、接纳等。
板翅式散热器不但具有传热功率高、规划紧凑、强度高、适应性强等特征，而且具有拓宽的二次表面，这使得它的散热面积比管带式散热器的散热面积大许多。该型散热器不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来选择其规范。此外，由于液力传动油散热器和发起机水散热器是两个独立的散热器，所以液力传动油与发起机冷却液不可能互相串腔。
3.改进效果
将改进后的新式液力传动冷却系统在我公司25t叉车上试装，叉车工作时液力传动油温一向处于70～90℃规划内，冷却效果。
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