东莞叉车的前桥为驱动桥，它有自动传动器、变速器、半轴和驱动桥壳等零件组成，其根本作用于动力传递道路是变速器输入的动力首先传到主减速器后，降速增扭，同时旋转轴线也有了90°的改动，再经差速器将动力分配给左右两半轴，由半轴及其外端的凸缘盘、前轮毂传到驱动轮，驱动叉车的前进或后退。
当查册后转向或在不平道路上行进、要求左右车轮转速不一致时，又能以不同的转速驱动车轮，从而保证车轮一直处于纯滚动状况，以减少车轮的滑膜损耗。因而只需叉车一运动，驱动桥总成内部的各个零件就出在受力与运转状况时间一长，驱动桥将呈现各种各样的毛病，如异响、发热、漏油、半轴折断等。
对电动叉车万向功能的测验和研讨，便是研讨和测验车辆的方向可控性，理解为车辆执行驾驶员的能力。表现在运动上便是，车辆的实践运转轨道与理论运转轨道的偏差和抱负目的地与实践目的地的偏差。因为烟台叉车车辆的运转时多方向的，对每一个方向均进行试验和验证也是无法完成的，所以我们选取直行、横行及45度行进这几个代表性较强的方向进行研讨。